F-117A Stealth Fighter und B-2 Bomber offiziell enthüllt
Am 10. November 1988 gibt die U.S. Air Force offiziell die Existenz des Tarnkappenjägers F-117A Night Hawk bekannt, der seit 1983 im Geheimen einsatzbereit war und dessen Sichtungen von den Behörden vertuscht wurden. Zwölf Tage später, am 22. November, wird auch der Tarnkappenbomber B-2 vorgestellt. Die Spezifikationen der B-2 werfen erhebliche Fragen auf: Wissenschaftler aus der Welt der Geheimprogramme legen später gegenüber Aviation Week and Space Technology offen, dass die B-2 ihre Flügelvorderkante elektrostatisch stark positiv und ihre Abgase stark negativ auflädt — ein möglicher Hinweis auf einen elektrogravitischen Antriebsanteil. Der Luftfahrtautor Bill Gunston und der Physiker Paul LaViolette kommen unabhängig voneinander zu dem Schluss, die B-2 wirke deutlich untermotorisiert, es sei denn, sie verfüge über einen Weg, Masse zu verringern oder Auftrieb jenseits herkömmlicher Aerodynamik zu erzeugen. Nick Cook von Jane's Defence bestätigt, Northrop habe „den Auftrag aufgrund seiner Nutzung der Elektrostatik gewonnen“.
Hintergrund
1. Am 10. November 1988 enthüllte die U.S. Air Force offiziell die Existenz des Tarnkappenjägers F-117A Nighthawk, der seit 1983 im Geheimen im Einsatz war. Zwölf Tage später, am 22. November, wurde auch der Tarnkappenbomber B-2 ausgestellt. Diese Enthüllungen markierten einen bedeutenden Fortschritt in der Luftfahrttechnologie, insbesondere im Bereich der Tarnung.
Der Vorfall
* Der Tarnkappenjäger F-117A Nighthawk wurde am 10. November 1988 offiziell enthüllt. Dieses Flugzeug war seit 1983 im Geheimen im Einsatz.
* Der Tarnkappenbomber B-2 wurde zwölf Tage später, am 22. November 1988, ausgestellt.
* Die Entwicklung der Tarnkappentechnologie reicht bis Mitte der 1960er Jahre zurück, als die Northrop Corporation begann, nach Wegen zur Reduzierung der Radar-Signatur (RCS) eines Flugzeugs zu suchen.
* 1966 finanzierte DARPA ein Lockheed-Programm zur Entwicklung von extrem leisen Aufklärungsflugzeugen, das zu den QT-2, Q-Star und YO-3A führte. Diese Flugzeuge verwendeten gedämpfte Kolbenmotoren und große, langsam laufende Propeller.
* Bis 1974 war das Wort "Stealth" geheim.
* 1975 forderte DARPA Entwürfe für ein Flugzeug mit extrem niedrigem RCS an. Lockheed gewann mit einem unaufgeforderten Vorschlag für ein Flugzeugdesign, das Radarsignale streute.
* Im Sommer 1976 erzielte Lockheed in Groom Lake mit dem Have Blue Demonstrator einen Durchbruch und erreichte den RCS einer Stahlkugel.
* Innerhalb eines Jahres entwickelte Lockheed das grundlegende Design des F-117 Nighthawk.
Untersuchung
* Dolans Darstellung beschreibt keine formelle Untersuchung der F-117A oder B-2.
* Die Entwicklung der Tarnkappentechnologie wurde von DARPA und verschiedenen Unternehmen wie Northrop und Lockheed vorangetrieben.
Bedeutung
* Die F-117A und B-2 stellen einen bedeutenden Sprung in der Luftfahrttechnologie dar, insbesondere bei der Reduzierung des Radarquerschnitts (RCS).
* Die Entwicklung der Tarnkappentechnologie könnte einige ungeklärte Himmelsbeobachtungen erklären.
* Die Geheimhaltung, die diese Programme umgibt, insbesondere der operative Status der F-117A seit 1983 vor ihrer öffentlichen Enthüllung, unterstreicht das Potenzial, dass klassifizierte Militärprojekte mit UAPs verwechselt werden.
* Die Tatsache, dass Sichtungen der F-117A von den Behörden vertuscht wurden, deutet auf einen Präzedenzfall für die Geheimhaltung fortschrittlicher Flugzeugtechnologie vor der Öffentlichkeit hin.
* Der von Lockheed erzielte RCS-Durchbruch, der die Radar-Signatur eines Flugzeugs auf die einer Stahlkugel reduzierte, veranschaulicht das Ausmaß, in dem fortschrittliche Technologie herkömmliche Erkennungsmethoden unterlaufen kann. Dies könnte erklären, warum einige UAPs nicht von Standard-Radarsystemen erfasst werden.